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泰州长江公路大桥世界首座千米级多塔悬索桥(新闻)

发布时间:2021-11-26 16:14:07 阅读: 来源:调速器厂家

泰州长江公路大桥世界首座千米级多塔悬索桥

11月25日,世界首座千米级多塔悬索桥——江苏泰州长江公路大桥胜利建成通车。交通运输部部长杨传堂、江苏省委书记罗志军、江苏省省长李学勇等参加通车仪式。

泰州大桥连接京沪、沪陕和沪蓉三条国家高速公路,工程全长62公里,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,项目总投资93.7亿元, 于2007年12月开工建设。其中,跨江主桥总长6.8公里,采用双向6车道高速公路标准,桥面宽32.5米,设计时速100公里,通航净空52米。

泰州大桥是继苏通大桥之后,中国向世界建桥最高水平的又一次搏击,创造了五项世界纪录:2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥——世界第一座千米级多塔悬索桥;世界上高度第一的纵向人字形、横向门式框架形钢塔,192米的高度相当于60层楼高,全钢结构,总重达13000吨;中塔基础下沉深度70米——创世界第一;穿过3座桥塔的W形主缆3100米,长度居世界第一;两跨悬索桥钢箱梁同步对称吊装,技术难度世界第一。

中交二航局承接了该桥中塔C05标,引桥A02标、H01标,接线G04标等共4个标段的施工任务,合同总额约8.29亿元。其中,中塔C05标拥有两项世界纪录,蕴含多项前沿关键技术,是整个大桥建设的重中之重。

针对该桥的关键施工技术,中交二航局提前介入,提前一年专题调研、开发技术,开工后又多次聘请国内专家评审优化,在施工中把握关键环节持续改进。项目部以“预见、超前、程序、标准、精细、卓越”引领施工,坚持技术优化、工艺细化、资源精化、质量为本、安全强化,从而在科技含量最高、综合环境最艰、质量创优最难、安全风险最大、工期制约最多的标段,实现了现场管理“零缝隙”、质量目标“零缺陷”、安全目标“零事故”、环境目标“零污染”。中塔沉井基础最终沉到位以后偏差11厘米,整体垂直度达到360分之一,中塔落成后垂直度达到五万分之一,远远优于大桥建设的评定标准。

泰州大桥创造了全新的大跨悬索结构多跨连续跨越的桥梁结构体系,破解了国际桥梁界半个世纪的技术难题,对于提升我国大跨径桥梁建设创新能力和技术竞争力,促进世界桥梁科技进步,为我国大跨径悬索桥建设技术水平跻身世界前列打下坚实的基础。

据了解,早在1999年,中国首座跨径超过千米的大桥——江阴长江大桥,以1385米“一跨过江”,打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话,拉开了中国建桥技术超越海外的序幕;2008年,世界第一斜拉桥——苏通长江大桥,使中国由桥梁大国迈向桥梁强国。

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