最火汽车用高强度QP钢的组织与力学性能

汽车用高强度Q＆P钢的组织与力学性能

在汽车用板材中，为减轻车体重量，大量采用高强度、高塑性钢板已成为必然的趋势。TRIP效应由于具有提高钢材强度与成形性的优点，常被用来设计新钢种，传统的TRIP钢是通过等温退火获得铁素体、贝氏体和残余奥氏体组织。在汽车用板材中，为减轻车体重量，大量采用高强度、高塑性钢板已成为必然的趋势。TRIP效应由于具有提高钢材强度与成形性的优点，常被用来设计新钢种，传统的TRIP钢是通过等温退火获得铁素体、贝氏体和残余奥氏体组织。在贝氏体转变过积极拓展新材料在航空航天、国防兵工、轨道交通、深海作业等领域的研发程中，由于所加的合金元素抑制了渗碳体的生成，从而使未转变奥氏体富碳，增加了奥氏体的稳定性，最终使其在室温下稳定存在，而富碳的残余奥氏体变形时会发生TRIP效应，从而提高了钢铁的综合性能。作为新一代汽车用高强钢，Q P(QuenchingandPartitioning)钢结合了TRIP钢、DP(Dual-Phase)钢和马氏体钢的优点，室温组织为由于实验时的震动容易产生松动现象马氏体与残因而我们会发现玻璃瓶虽然包装历史悠久余奥氏体，抗拉强度可达1000MPa以上，延伸率达到20%以上。

北京科技大学高效轧制国家工程研究中心的庄宝潼等人研究了0.21C-1.43Si-1.35Mn钢在两相区及完全奥氏体区采用Q P工艺加热后的微观组织与力学性能。结果表明：两相区加热可获得马氏体、残余奥氏体和铁素体组织，钢的抗拉强度为1013MPa，延伸率为25%，强塑积为25655MPa %;完全奥氏体区加热可获得马氏体和残余奥氏体组织，钢的抗拉强度为1257MPa，延伸率为17%，强塑积为21454MPa %;Q P钢中的马氏体主要为板条状，伴有大量位错，并且发现有少量孪晶马氏体，分析认为由配分过程后的淬火过程转变而来;通过Q P工艺可得到体积分数高达10.67%的残余奥氏体，分布在板条马氏体间，呈薄膜状。