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【新闻】我国船舶工业中厚板用钢分析铁球

发布时间:2020-10-19 06:23:00 阅读: 来源:调速器厂家

一、我国船舶工业的基本情况我国造船业起始于上世纪70年代,经过30年的发展取得了长足进步,成为世界上继日、韩之后的第三大造船国。在80年代初期,中国的年造船产量还只有30万载重吨,年产量也只排在世界的第17位,而到现在,这个数字已经增长了10多倍,年造船量已经占到世界造船总量的9%左右。出口船舶总吨位则占世界总量的6%,仅次于日本和韩国,产品品种则由20世纪80年代的10种左右发展到目前的几十种。在近年国内船舶企业承接和建造的船舶产品中,出口船约占70%以上,出口市场扩大到了世界60多个国家和地区.出口金额以年均10%的速度增长,2001年出口金额高达19.3亿美元,比上年增长18%,产量和出口量都达到全球第三位。定单的增加促使中国造船业的不断发展。目前“中国造”的船舶品种不断增加,造船吨位和造船设施也趋向大型化,除少数几种高技术船舶尚未开发外,中国船厂能建造国际航运界所需船型的95%左右,能够建造的散货轮已由7万载重吨发展到17.5万载重吨,油轮由11.8万吨发展到30万吨,已经能够制造国际主流的5400标箱和5600标箱第五代集装箱船,已有9座30万吨级造船船坞。现在,中国生产的船舶不仅出口到希腊、挪威、英国、美国等航运大国,甚至还销往日本、韩国、丹麦、德国、意大利、波兰等造船发达国家。 1999年7月,经国务院批准,在中国船舶工业总公司进行了改组,组建了中国船舶工业集团公司(CSSC)和中国船舶重工集团公司(CISC)两大集团公司。 2003年船板需求量约为270万吨,国内生产船板175万吨,许多大型船厂只能通过进口满足需求,造船板进口量约为100万吨。2004年中船集团主要造船企业按船舶开工量统计,船板需求量约70万吨。在需求总量中,约40万吨船板来自国内五大钢铁企业,包括浦钢公司、南钢公司、济钢公司、舞钢公司和重钢公司等。部分船板需进口,原因是造船企业所需规格较多,部分规格国内钢厂尚不能生产。中船重工集团所属的9个主要造船企业用钢量约为70万吨左右。2005年船板需求量还将增加,预计船板需求量约为400万吨,资源更加紧张。从2005年一季度全国中厚板企业生产情况来看,共生产船板96.4万吨,比去年同期增产48.89%,钢厂订货仍供不应求。从船厂的订单来看,多数船厂已经将订单排到2007-2008年。开工量创历史最好水平,但企业利润相对偏低。2001-2002年度一艘船的成本在2亿人民币左右,现在已往上升到2.7亿元,其中钢铁材料成本增加了5000多万元,其它配件(主要由钢铁组成)增加1700多万元。更可怕的是,目前国内选船厂的许多生产任务都是2001年、2002年船舶市场不景气时签下的订单,当时的价格仅是现在市场价格的60%。前两年接下订单的中国船厂不得不面临制造成本超出原先销售价格的尴尬局面。但拆船行业利润有所上升,由于航运市场兴旺,船东纷纷推迟旧船拆解时间.2005年世界船舶拆解量明显减少,担拆船价格却大幅上涨。船舶拆解量的减少使拆船价格明显升高,供拆解的旧油船平均价格由2004年初的265美元/载重吨涨到2005年初的365美元/载重吨,旧干散货船由265美元/载重吨涨到380美元/载重吨。二、近年全国主要中厚板企业船板生产情况近四年中厚板的产量前五位的生产厂家是浦钢、鞍钢、重钢、南钢、济钢;增长最快的钢厂是鞍钢、浦钢、首钢、济钢、舞钢。总体看来,由于冶炼水平的差异,舞钢、鞍钢、浦钢所产板幅较宽,高附加值产品较多,产品性能较高;而南钢、济钢、重钢等钢厂高附加值产品不多,普通船板较多。三、我国船板与国外船板的差距尽管我国船板生产总量比前几年大幅提高,但产品与国外相比仍有一定的差距,主要体现在以下几个方面:1.实物质量与国外先进国家船板相比差距较大。主要反映在中厚板轧机高压水除鳞压力上,国内大多数厂家除鳞压力120-140MPa,而国外均大于160MPa,所以除鳞效果不好,容易在钢板表面氧化铁皮压人产生麻点。其次,自动测长、测宽、测厚等设备尚不完善,钢板尺寸偏差也较大,特别是对角线的偏差上。另外,船板化学成分中S、P含量高于日本同类产品。高强度级别船板的抗拉强度σb、屈服强度σs、V型缺口AK值富余量均偏低,造成船板生产一次性能合格率偏低,生产成本增高。2.品种规格还不能满足要求。国内生产的船板大多为A、B级、宽度大于2.5米的船板,高强度级别的钢板,如AH32一EH36级、F级因还不能取得多家船级社的认证而不能大批生产,因而不能满足出口船的需求。对于一些宽薄规格的钢板,如厚6-10mm.宽3000mml以上,8~12mm的宽薄板基本依赖进口。此外,特厚船板如65~90mm板也主要靠进口解决。3.交货期存在一定问题。造船钢材要求配套性强,一个造船分段在建造过程中要求钢板从厚至薄,型钢、管材同时供应,但多数钢厂交货是以钢厂生产组织方便进行的,交货有时留有合同尾数,有的拖期2-3个月,使船厂无法正常组织生产,目前,钢厂对船舶生产“从里到外的支持与体贴”的一体化要求还远没有达到。四、提高我国船用钢板市场竞争力的几点建议目前中国船舶工业总公司所采购的船用钢材约90%来自国产,10%进口。对于国产钢材出现的一些问题,应该引起我们的高度关注和重视,并加以改进。1.提高船用钢材质量,增加规格品种,进一步减少进口。目前由于我国钢铁厂生产的船用钢材规格尚不能完全满足造船需要,材料规格不齐全,船舶设计时为满足船规要求,只能选用规格偏大的,其结果是船舶自重增大,载运量减少,不仅船舶成本增加,船东对此也不满意,为此,有时需要从国外进口部分钢材以补齐规格。军用舰艇上部分高强度特种钢材国内尚不完全过关,造船材料要求供货周期紧迫,以及一些其它情况,也是进口船用钢材的原因。2.严格按照世界各船级社规范要求,提高服务意识。目前,从钢材价格看,国产船用钢材比国外钢材价格略低。中国生产的船用钢材已广泛应用在出口船上,出口到世界50多个国家和地区,世界各著名的船级社都认可我国船用钢材用于中国为国外建造的出口船上,因此,近几年我国船舶制造业订单大量增加。钢厂应关注世界各船级社规范要求,强化质量和服务意识,提高国产钢材的市场占有率。3.对长三角地区和环渤海地区主要钢厂添置必要的设备,满足造船工业对钢材的需求。从目前船用钢材市场供应情况看,流通商及各船厂还是把造船钢材集中在设备好、技术强的上钢三厂、鞍钢、重钢、济钢、南钢等主要钢厂,以满足其对造船钢材的品种、质量的需求。船厂从国外进13的主要是我国不能生产或生产困难的D32、D36、E32、E36~J0的造船钢板及一部分搭配供应的普通级别的造船钢板。随着船厂造船能力的提高和新造船基地的建设,不但造船总量进一步增加,而且单船建造吨位也在扩大,估计会由现在的10万吨级为主逐步扩大到15万吨级以上船为主,最大单船吨位可能会达到30万吨以上。因此对D、E级别中32Kg、36kg级别的低合金高强度造船钢材需求量会有所增加,也可能会对D、E级别中45Kg甚至60Kg级别的造船钢材提出需求。为满足造船钢材的这些需求,长三角地区和环渤海地区各主要钢厂在已占地利的形势下再少量补充提高造船钢材技术含量的必要设备,如添置提高炼钢纯度和轧制后热处理能力设备,就可大幅度地提高钢材级别,做到既可满足今后造船工业对钢材的需要也可满足国民经济其他部门对钢铁行业的要求。

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