目前电氢体系大势所趋产业实现突破仍需时日呢

我们国家最近几年的氢能产业政策逐渐清晰，各级地方政府发展氢能的积极性也比较高。 彭苏萍表示，目前全国除西藏自治区外，各省、自治区和直辖市都已经有氢能相关的政策或产业布局，部分区域的基础设施络已具备雏形。截至2019年底，我国已建成超过60座加氢站，氢燃料电池汽车保有量超过6000辆，预计到2030年，我国加氢站总量将超过1000座，燃料电池汽车保有量超过100万辆。

虽然氢能发展前景被普遍看好，但产业实现突破仍需时日。浙江省宁波市能源局副局长王力平认为，在燃料电池和氢气的制、储、运、加等各个环节，我国与发达国家在关键设备、材料、各种高功能、专用化的包装的需求也与日俱增工艺和标准、规范、法规方面，还存在一定差距。王力平表示， 当前我国氢能产业还处于以研发和示范为主，产品的成本和价格较高;技术上还有较多不确定性，市场需求较小;产业链依赖于政策的扶持，没有摆脱补贴依赖;行业成长潜力巨大，但风险较高。

氢能产业链条长，技术密集，涉及制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢的各种应用场景。 彭苏萍强调，尽管我国氢能产业链上关键技术取得积极进展，装备国产化进程明显加快，但我国氢能产业多个环节仍有 卡脖子 技术，亟须自主技术突破。例如，涉及终端应用，作为氢能产业核心技术环节的燃料电池。与此同时，虽然我国是世界上氢气第一大生产和消费国，制氢技术比较成熟，但氢储运技术和加氢环节部分关键技术存在短板。

李连荣指出，目前，国家级氢能顶层规划尚未太空棉又称为金属棉或宇航棉因此太空棉拉力实验机我们济南实验机厂也能够成为金属棉拉力实验机或宇航棉拉力实验机正式发布，行业大方向和节奏尚16. 主机结构：4柱框架结构与门式框架结构（可任意选择）未完全统一，行业目标尚不完全明朗;行业规范未建立，针对氢能源特征的标准尚未完全成体系，行业发展仍然处在无序状态;同时，技术积累不够，产业链也没有完全形成。

自主创新规模发展

李连荣认为， 十四五 期间，我国氢能行业的主要任务是形成自主的研发体系和自主品牌，以自主技术为基础支撑产业发展;打通自主产业链，行业进入有序状态，实现氢能产业的完整、高效;同时，促进氢能产业规模发展，在自主技术和自主产业链的基础上，推动我国氢能经济快速形成规模。

业内普遍认为，氢能产业发展任重道远，需要产业链各环节协同平衡发展。中国产业发展促进会副会长于士和强调，氢能产业的健康发展需要科技攻关和核心技术突破，需要定制国家的发展规划和发展战略与标准化，需要高端设备制造和探讨市场化路径及盈利模式等大量前无古人的创新工作，需要政府、协会、产学研的紧密合作。

面对我国氢能产业未来发展任务，王力平建议，首先，要明确氢气的能源属性，明确氢能在我国能源体系中的定位;其次，应建立氢能产业领导及协调机制，确定氢能产业相关部门分工;再次，还要建立氢能全产业链清单，适时发布自主核心技术及产业化突破成果。

燃料电池是氢能产业链发展的关键领域，其技术进步一直是国内外关注的热点。彭苏萍表示，未来氢能将广泛应用于交通、工业、建筑供热等领域，其中，燃料电池涉及氢的终端应用，是氢能产业的核心技术环节，也是亟须技术突破的关键环节之一。

彭苏萍认为，我国氢能源与燃料电池产业的发展需紧密联系我国能源发展实际，应从战略、政策、技术、资金、国际合作等方面积极谋划，通过改革创新破解发展难题。他同时强调， 氢能技术的发展和推广应用，最终还是要依靠产业界的投入。 《中国改革报》 作者： 焦红霞 吴昊